Page 67 - 新版國貿條規－解析與運用

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運人 (出口商) 賠償其運費之損失 。因此，在以 FCA 條
規交易時，賣方應注意此項實務上之作法及可能產生之風

險。雖然賣方可能以本條規規定，係以「買方」之風險及
費用訂定運送契約，賣方不應承擔此項賠償，但應注意，

新版國貿條規之引言：國內法 (local law) 強制性的規定
將優於買賣契約及其所選定之國貿條規。

 空運實務與 FCA 條規：如前所述，在以空運方式運送貨

物之交易，不宜使用 FOB 條規，而應使用本 (FCA) 條
規。但在實務上，許多進出口商仍堅持使用 FOB 條規，

尤其是進口商，或許是實務上對於航空運送承攬人安排運
輸工具至出口商營業處所，收取貨物運送至航空貨運集散

站時，所收取之內陸運費有所爭議，認為應由買方承擔而
引起爭議，而在以空運方式運送貨物之交易，仍堅持以

FOB 條規交易。但原則上，依據本條規之定義，賣方於

其營業處所或其他指定地點將貨物交付買方指定之運送人
或其他人即為賣方交貨。因此，在前述由航空運送承攬人
至出口商營業處所收取貨物之情況，賣方通常解讀為在其

營業處所將貨物交付運送人，應屬賣方已交付貨物。但依

據本條規之規定，倘當事人擬在賣方營業處所交付貨物，
當事人必須確認該營業處所之地址做為交貨之指定地；而
如以“FCA XX Airport＂條規交易，應解釋為在其他指

定地 (即航空貨運集散站) 交貨，於此情況，依據 FCA 條

規之規定，賣方應以自身之費用，將貨物運送至其他指定

4 梁滿潮「貿易糾紛個案研究」，大嘉出版有限公司，1994 年，p.75-81

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