Page 64 - 新版國貿條規－解析與運用

及封櫃，完成併櫃貨之出口程序而等候裝船。

因此，倘使用貨櫃運輸為貨物之運送而使用 FOB 條規，
將產生已報關通關之出口貨櫃在貨櫃場等候裝船期間貨物滅失

或毀損之風險，則應由何者 (買方或賣方) 承擔？因而容易引
起爭議或糾紛。例如：2001 年納莉颱風襲擊北台灣，基隆河

沿岸許多貨櫃場之出口貨櫃遭洪水沖毀，如該等貨櫃如屬以
FCA 條規交易，因出口商 (賣方) 已完成報關及出口相關程

序，且交付給指定運送人 (貨櫃場)，即視為出口商 (賣方) 已
完成交貨，風險移轉買方承擔。但倘以 FOB 條規交易，則因

貨櫃上未裝船，依據 FOB 條規之規定，貨物須越過船舷 (新
版國貿條規則為已裝船)，始為賣方交貨。因此，依據 FOB 條

規之規定於此情況出口商還未完成交貨，賣方自須承擔貨物遭
洪水沖毀之損失。因此，依據現行貨櫃運輸實務之作業程序，

貨物以貨櫃運送之交易，不宜使用 FOB 條規。

另在空運實務亦有相同之問題。出口貨物以空運運送時，

其作業程序亦為出口商將出口貨物運送至航空貨運集散站，交
由航空運送承攬業者接管及儲存，再由後者進行後續報關、併

裝打盤及封車裝機之後續出口程序，且在空運實務出口商無法
指定裝運之飛機與航次。如以空運方式運送貨物，而使用

FOB 條規交易，則在貨物交付航空運送承攬業者接管至裝機
之間，貨物發生遺失或毀損時，相關之損失與衍生之費用，究

由買方或賣方負擔？另貨物交付航空運送承攬業者至裝機前，
相關之倉儲、包裝、押運…等費用之歸屬，亦極易產生爭議。

因此，貨物以航空運送之交易，亦不宜使用 FOB 條規，宜採

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