Page 122 - 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析-首篇 (增修訂二版)

106 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析 (首篇)

此，提單必然是海運提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)，而運送貨物之工具
必須是船舶 (Vessel；Ship)，自貨物裝載港 (Port of Loading) 將貨物運到卸貨

港 (Port of Discharge)。
但貴公司提示之提單，裝載港為基隆港，卸貨港為橫濱港而非東京港，

則不符合 L/C 之規定，此點國際商會亦曾對相關參考案例提出解釋。
【相關參考案例】：

信用狀規定須提示“a full set of original Marine B/L showing shipment from
Singapore to Shenzhen”，但是提示之提單卻註明“Port of loading：Singapore，

Port of discharge：Hong Kong，Place of destination：Shenzhen”，此是否為瑕
疵？

國際商會之意見：

“In accordance with the provisions of sub-Article 23 (UCP500) (a) (iii) which
States：‘---indicates the port of loading and the port of discharge stipulated in the
Credit’, the documents should have been rejected for the reason that Shenzhen

should have been stated to be the port of discharge and not the place of destination.”

-ICC Publication No.613, June 2000, R348
意譯：

根據 Art. 23 (UCP500) (a) (iii) 之條款規定：「…表明信用狀規定之裝載
港及卸貨港」“Shenzhen”應被敘明為一「卸貨港」而非「目的地」，故該單

據被拒絕。
另從貨物運輸實務來談，港口對港口之海運提單 (Maring B/L)，(亦即適

用 UCP600 第 20 條之海運提單) 依海牙規則第 1 條 e 項，限定為「自貨物裝
上船時起，至卸下船時一段期間。」這就是「至」(Tackle to Tackle) 的

原則。