Page 121 - 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析-首篇 (增修訂二版)

第四章 信用狀 105

PORT OF DISCHARGE：YOKOHAMA JAPAN
PLACE OF DISTINATION：TOKYO JAPAN

押匯後被開狀銀行拒付，請問理由何在？

1960 年代以後，航空貨物運輸開始普遍化，貨物之附加價值亦逐漸提

高，國際間之貨物運輸乃由過去只限於陸上及海上運輸兩種方式，而逐漸增
加航空貨物運輸之數量，且自 1970 年代以後，貨櫃運輸已成為國際間貨物

運輸之主流，貿易型態亦由傳統的「港口到港口」(Port to Port) 的海上運輸
方式逐漸演變成「門口到門口」(Door to Door) 的複合運輸 (Combined

Transport) 方式，為配合實務上之需要，運送人稱簽發之運送單據 (Transport

Document)，亦由「港口到港口」的海運提單 (Marine Bill of Lading) 演變到
「門口到門口」的複合運送單據 (Multimodal Transport Document)，從而運送
單據背面「運送人條款」亦因承擔風險責任之不同而適用不同之「規則」或

「公約」。港口到港口之海運提單通常適用「海牙規則」(Hague Rules)、

「威斯比規則」(Visby Rules) 或「漢堡規則」(Hamburg Rules)。
來函所述，L/C 要求提示之運送單據符合 UCP600 第 20 條港口對港口之
海運提單，依該條 a 項第 3 款之規定

「表明信用狀敘明自裝載港至卸貨港之運送。若提單未表明信用狀敘明

之裝載港為裝載港，或若提單有關裝載港含「預定」或類似保留用語之表
述，則須以裝載註記表明信用狀敘明之裝載港、裝運日期及船舶名稱。即使

提單以預先印定措詞表明已裝載或已裝運於標名船舶上之情形，本規定亦適
用。」

據此，為適用本條之規定，必須是信用狀規定受益人應提出之運送單據
為「含港對港運送之提單」(Bill of Lading Covering Port-to Port Shipment)。因