Page 200 - 信用狀交易糾紛解析暨最新案例研討

190

【分析與結論】

雖然 freight forwarder (承攬運送人) 或代理得依 sub-article 20 (a)(i) 之規

定簽署 提單 ，但 倘信 用 狀 規 定 “freight forwarder bills of lading are not
acceptable”或“house bills of lading not acceptable”，係要求提單由運送人簽

發。若 freight forwarder 或代理係以運送人身分簽署，提單成為運送人型式單
據“If a freight forwarder or agent signs as carrier, the bill of lading becomes a

carrier document”。
相同的情況也適用於 UCP 600 項下。若信用狀規定「house bill of lading

36
not acceptable」或類似用語，相同的情況也適用 。

（四）裝船提單與備運提單

1. 裝船提單：

所謂「裝船提單 (shipped B/L)」，係指載明貨物業已裝船之運送

單據；依據 UCP600 第 19-22 條之規定，所提示之運送單據應否載明
裝船事實？分述如下：

(1) 須為裝船提單之運送單據：包含提單 (第 20 條)、不可轉讓海運

貨單 (第 21 條) 及傭船提單 (第 22 條)，UCP 規定須表明貨物已
於信用狀規定之裝載港裝運於標名之船舶，即此等單據須為裝
船提單。

(2) 得表明貨物發送、接管或裝船：依據 UCP600 第 19 條 a 項 ii 款

36 ICC Banking Commission Opinions 2005-2008, ICC Banking Commission Opinion
No.R643(TA669rev), ICC publication No.697, p.38-39