Page 330 - 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析－貳篇 (增修訂二版)

318 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析 (貳篇)

旨，乃以海上運送較陸上運送風險為大，限制其賠償金額，有助於海上
運送之發展。此項責任限制之規定，僅適用於海上運送之貨物滅失之情

形，如貨物已離船因運送人未依約定放貨，造成託運人之損害，則不應
適用海商法第 114 條第二項規定，按一件以 9,000 (即銀元 3,000 元) 計算

賠償損害，仍應依民法第 638 條規定負一般運送人之責任。本件系爭貨
物係安全運抵目的港，卸載入倉後，因運送人疏未收回載貨證券即由加

勒比公司提領，其損害並非由海運所造成，再審原告應負一般運送人之
責任，從而再審被告請求再審原告賠償 107 萬 257.4 元本息為屬正當，為

論據。本院以其取捨證據、認定事實及解釋契約，於法洵無違誤，並說
明 D/P 付款交單，係指出賣人依約交運貨物後，即簽發以買受人為付款

人之即期 (或遠期) 匯票，附上商業發票、押送單證及其他有關單證，送

請銀行委託其轉送買受人所在地之銀行，請求代向買受人收取貨款，於
買受人付款後，始將單證交付買受人提貨之謂。至 FCL/FCL 又稱 CY/CY
即整裝整拆之意，為「貨櫃場至貨櫃場」之簡稱，係指託運人將空貨櫃

拖至自己倉庫自行裝櫃、封櫃，而後將整裝貨櫃拖運至出口地之貨櫃場

交船公司運送至目的港貨櫃場，由受貨人自行將運到之整櫃貨櫃拖回自
己倉庫拆櫃而言。運送人除海上運送外，仍有陸上運送之部份，前訴訟

程序第二審依此見解，為再審原告不利之判決，並不違背法令，因而判
予維持，駁回再審原告之上訴。經核無適用法規顯有錯誤之情形。再審

論旨雖謂：台灣海商法對運送人責任之規定，係採過失責任主義，本件
依多國海關第 3489 號及 4978 號法律運送貨物，並辦理寄倉，運送人對

貨物已失其管領支配力，對其後發生之貨物損失，運送人毋須負責，故
本件運送人未收回載貨證券，係因不可抗力所致，運送人並無過失，自

不負損害賠償責任；再者系爭貨物係多國海關依該國法律而放行，並直
接交付受領人，再審原告並未介入，從而縱再審原告未收回載貨證券具