Page 246 - 信用狀交易糾紛解析-信用狀理論及UCP在信用狀作業之應用

信用狀交易糾紛解析

主 提單 (Master Air Waybill ， MAWB) ，及由 空 運 承攬 運送人
簽發之 航空 分提單 (House Air Waybill ， HAWB) 。 航空 運送單

據在單據性質及實務 作 業上 與 前述之海運提單有 諸 多 差異 ，因
此有下述 諸 議題 待探討 ：

（一）表明貨物業已收受待運

如同海運提單須表明 貨物 已裝載或裝運於標名之 船 舶 ，依

據 UCP500 第 27 條 ii 款之規定， 空 運提單須表明 貨物 業已收
受 待 運 (the goods have been accepted for carriage) ， 空 運提單

上倘無此標示，銀行將不予接受；而在 空 運實務上， 大 多 數 之
提單及分提單
含
(
空 運提單 之 制式格式 航空主 ，其上皆載有 ) “It is agreed that the goods 採 用國際 航空 運 輸 協 會
，皆
(IATA)
described herein are accepted
condition for carriage” 字 樣 ，此已符合前述 in apparent good order and UCP500 之規定。

（二）裝運日期

空 運提單裝運 日期 之規定 與 前述海運提單之規定，有 很大

之 差異 ，依據第 27 條 iii 款之規定，信用狀要求實際發送 日期
(an actual date of dispatch) 時，表明該 日期 之特 殊 註 記 ，且以

此表明之發送 日期 將被視為裝運 日期 ；至於一 切 其 他 情 形 ，則
以 航空 運送單據之簽發 日期 為裝運 日期 ；但倘信用狀未要求實

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