Page 208 - 信用狀交易糾紛解析暨最新案例研討

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況，例如受益人所提示之提單之部分內容如下：

Pre-carriage by Place of receipt

Ocean vessel/Voyage Port of loading
AAA v.123 Kaohsiung
Port of discharge Place of delivery
Long Beach Chicago

所提示之提單已構成不符合之提示，因依據該信用狀及 UCP 之規

定，信用狀所規定之 Chicago 應填列於標題為“Port of discharge”之欄
位，但因 Chicago 為內陸之地點，所以無法填列於該欄位，而構成此
提單係屬不符合之提示。

因此，倘貨物運送起訖地點之一為內陸地點，則信用狀應要求提

示複合 (聯合) 運送單據而非提單，因依據 UCP600 第 19 條 a 項 iii 款
之規定，複合運送單據須表明信用狀所規定之發送地、接管地或裝運

地及最終目的地，即使：運送單據載明另一不同之發送地、接管地或
裝運地或最終目的地；而依據此項規定，運送單據之 place of receipt

欄位填列 kaohsiung，其餘不更動，即屬符合信用狀及 UCP 之規定。

3. 運送單據所載之貨物運送起訖地點與裝載註記：

與前述案例類似者，則為在現代之海運實務，許多裝/卸貨港口位

於主要航線靠泊港口以外之地區，而產生轉運之情況，則此時須借助
裝載註記，使所提示之運送單據得符合信用狀及 UCP 之規定。

例如信用狀規定貨物須從“Keelung”裝運至“Jakarta, Indonesia”，
且要求提示提單，但 Keelung 與 Jakarta 皆不是位於主要航線之港口；

因此，實際之運送航程係於 Keelung 接管，於 Kaohsiung 裝載，在