Page 265 - 新版國貿條規－解析與運用

 買方自負風險及費用辦理輸入通關手續。

 貨櫃運輸的場合應採 CPT 條規。

Cost 是指 FOB 成本，運費是指海運段 (sea leg) 之運

費。賣方計算 FOB 成本會考量內路運費、裝貨費用、通關費
及稅捐等。

原海運段運費之結構是包括港口作業費或貨櫃場處理費。

1991 年起遠東 歐洲運 務協會 (Far Eastern Freight
Conference, FEFC) 為使海運運送人所收取之運費透明，實施

新海運費制，將貨物運送過程中於陸上發生之費用自原海運費
分離；另設港口 (碼頭) 作業費 (Terminal Handling Charge,

THC)。某些國家之港口或碼頭，工人成立公會並且很強勢，
貨 物 裝卸均 要經 由碼 頭工 人作 業， 有獨 立之 碼頭 營運 人

(operator) 處理港區貨櫃場之貨物，有時船方運送人也難以介

入，港口作業費是支付予港口或碼頭營運人之費用。運送人成
立運務協會是避免價格競爭，歐盟特重視自由經濟市場，反對
企業壟斷，聯合制訂各項費率屬壟斷行為。遠東歐洲運務協會

(FEFC) 於 2008 年 10 月 18 日已經正式解散，運送人或船公

司不得再聯合制訂各項費率，即使運務協會解散，但原協會的
會員對運費報價之商業實務仍存在，此商業實務以貨櫃運輸為
例，是貨物裝上船舶之吊貨費由賣方負擔，貨物自船舶吊下之

費用 (卸貨費) 由買方負擔，運送人將吊裝及吊卸之費用與海
上運送的運費分離。

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