Page 230 - 新版國貿條規－解析與運用
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貨物裝載上船為風險移轉之分界點 (critical point)
新版國貿條規採貨物裝載上船為風險移轉之分界點。
傳統之觀念為貨物在出口國之指定裝載港越過船舷
(ship's rail) 時，即屬賣方交付貨物予買方，惟吊裝吊卸越過
船舷並非唯一之裝卸方式，尚有其他之裝卸之方式，例如
Toyota 或 Benz、BMW、FORD 汽車業，賣方於海運出口時
並未將汽車放置於貨櫃，而是在碼頭作業區直接將汽車開進船
舶後方之入口艙門，以駛上駛下 (roll-on/ roll-off) 之方式裝
卸，汽車裝載於船舶上不採貨物越過船舷之方式。以貨物越過
船舷作風險之移轉點，此定義之範圍較小，不能涵蓋實務上貨
物裝卸之全部方式，故新版國貿條規不採用越過船舷，但採貨
物裝載上船為風險移轉之分界點。
賣方必須於約定期日或期間內，以該港口習慣方法，在裝
載地點依買方指定裝載港之船舶上交貨，或賣方購買已裝上船
舶之貨物交由買方處置。若買方未明確表明裝載地點，賣方得
選擇在指定目的港內最適合其本意的地點。
貨物滅失或毀損之風險係指偶然或意外事件［fortuitous
event (events)］所致，不包括賣方因貨物之不適當包裝或標
示(inadequate packing or marking of the goods) 所致貨物滅
失或毀損之風險。Incoterms 不論述貨物所有權或其他貨物財
產權利之移轉，只涉及有關交付貨物而產生風險之移轉。
Incoterms 論及運送過程因偶然或意外事件致貨物滅失或毀損
風險之移轉。
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