Page 12 - 新版國貿條規－解析與運用

口。一般在複合運送最後一段是海運段時，就有此情況出現，
讀者之思維不可受“place＂此字限制而狹意解釋為陸地。哪

些條規在買方或賣方國家交付貨物？讀者可自 DAT 條規所舉
之圖示一目了然，這是本書獨特著作之首創，坊間難覓。

五、海運貨物通關之安全資訊

各國為防止危險或管制之物品輸入，海關均採嚴密之貨物

安全檢查，通關之安全資訊已日益突顯重要。美國海關及邊境
保護局 (CBP) 之進口安全申報方案［美國海關 (10+2) 安全申

報參考資訊］，涵蓋貨物直接輸入美國及經美國轉口貨物均須
申報 。自 2011 年 1 月 1 日起 歐盟 採總 結聲 明［ Entry

Summary Declaration (ENS)］是為安全目的，防止危險物進
入歐盟 (EU)，對深海域之貨櫃運輸或淺海域之運輸，歐盟實

施 24 小時裝船前艙單電子申報核准裝船規定。國際商會考量
商業實務之趨勢，新版國貿條規對海運或內陸水路運送方式之

規則，均有要求海運貨物通關之安全資訊。為避免重覆說明，
本書僅在 FOB 條規項下作簡述介紹。

六、其他各項條規，讀者於業務上需適用時，可參考

本書所述內容

2011 年買賣雙 方 適用國 貿 條規， 究 竟是當 然 適 用
Incoterms 2010 抑或依契約自由雙方仍可約定適用 Incoterms

2000？應遵重契約自由，惟新版國貿條規規範更廣，買賣雙

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