Page 9 - 新版國貿條規－解析與運用

以企 業界 使用 頗多 之 FOB 條規 為例 ，為 何有 連環 買賣
(string sales) 用語之出現？為何將交付 (delivery) 之定義更

嚴謹解釋？為何國際商會建議子母船裝運時採用 FCA 條規？
國貿條規所敘明之交付，不是法律上所述之移轉動產之直接占

有，而是表述貨物滅失或毀損之風險由賣方移轉予買方之時
點。貨物交付不涉及貨物所有權之移轉，貨物交付不表示貨物
所有權當然移轉。

又連環買賣在實務會出現，尤其是大宗物資交易。連環買
賣就文義解釋是貨物在運送途程之再轉售。讀者之認知僅止於

文義解釋是不足的，交付貨物及風險移轉之分界點也要一併考
量，始可得知為什麼有連環買賣此用語出現。一般非高單價之

貨品，或沒有時間上迫切需求之商品，或大宗物資民生物品
等，都採海上船舶運送，因此種運送之運費比空運之運費低廉

很多，買方可降低應支付之費用。船舶航行速度慢，可能裝載

貨物之船舶仍在海上航行，但買賣交易發生數次轉售，例如：
A 將貨物賣給 B，B 再賣給 C，C 可再銷售予 D…等。A 賣方
將貨物賣給 B 買方，運送人將 A 之貨物裝載上船，船舶在海

上航行途中，此時可能 B 將航行中之同一批貨賣給 C，B 並未

涉及貨物吊裝吊卸或駛上駛下之裝卸議題，是直接將航行船舶
所載運之貨物賣給 C。提問：貨物就在船舶上，如何界定 B
已達成交付？風險移轉之分界點在何處？

貨物已經在同一船舶上，買方是購買已裝載在船舶上之貨
物。B 可透過交付提單或依運送契約達成貨物交付予 C，連環

買賣順線而下多次轉售。海運或內陸水路運送方式之規則均有

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