Page 132 - 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析－貳篇 (增修訂二版)

120 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析 (貳篇)

性，僅代表運送人依運送契約收到貨物後簽發之收據。
航空公司或其代理人將運抵之貨物與一併寄到之受貨人用 AWB，

按 AWB 單據上載明之受貨人或持有受貨人之 Release Order 者交
付貨物，不必提示航空公司所簽發之託運人／發貨人用 AWB 正

本。誠如，空運貨物以縮短時間運送貨物為其利點，若運抵之貨
物，需憑另送之 AWB (發貨人用正本) 到達後提示才能交付時，

則會失去以空運貨物之真正意義；是以，航空公司未將 AWB 視
為交付貨物時必須提示之有價證券。另一方面，高速貨櫃運輸船

舶之出現以及鄰近國家間海上運輸之航程短暫，導致在信用狀方
式交易下，經由銀行傳遞之押匯文件 (如 B/L) 較交運之貨物晚到

情形屢見不鮮，若在實務上堅持憑 B/L 之提示始可交貨，誠屬不

便，因而在運輸上出現 Non－Negotiable Sea Waybill，以方便貨
到即可處理之便捷性。

2. Sea Waybill 之使用情形

1977 年英國輪船公司比照 AWB 之性能開始使用 SWB，日本在
1978 年船舶協會制定統一的 Waybill 格式 (日本輪船運輸業界一向

以 Waybill 代替 Sea Waybill 簡稱之)，但迄至目前，若以信用狀方
式交易情形下，未便使用，其理由不外 SWB 非 UCP400 所規定之

運送單據，從而在銀行往來上，海運貨物之 B/L 與債權保全息息
相關，不便接受此種單據；不過，1993 年修訂版 UCP500 正式將

SWB 列為銀行可接受之運送單據。須知，SWB 本質上是一種
Non－Negotiable Receipt，且與 Ocean B/L 係屬於 Document of

Title 者迥然不同。除此，UCP600 第 20 條 (海運提單) 與第 21 條
(不可轉讓之海運貨單) 之規定內容相同。