Page 332 - 信用狀交易糾紛解析-信用狀理論及UCP在信用狀作業之應用

信用狀交易糾紛解析

【分析與結論】

第 39 條 b 項係規定信用狀禁止分批裝運且貨物之數量非

個
以個別
例如公
位
說明或數量係以 件 數或包裝單 重 量單 位 ( 例如 5,000 噸 表示者，則受益人有 輪胎 ) ，其得為無數量之 權 裝載
在 正 / 負 5% 之 寬 容 範 圍 ， 只要 其動支之金額不 逾 信用狀金額。
倘少裝載之數量 ( 倘以 MT 表示 ) 在 5 ％ 以內將不視為瑕疵。

第 39 條 c 項則規 範 如下情況，信用狀之金額為合理的商
業理由之 彙 總 ，或倘 貿易 條 件 為 CFR 或 CIF ，而其 報 價 基礎 為
對 保 險費 及 / 或運 費 預 估 或 籠 統 之 估 算；而在提示單據時，受

益人發票上之實際 保 險 及運輸成本， 想 必 少於 購 買 訂 單上原 先
之 估 價；因此，受益人發票上 5% 之差額係被允許的 ( 編 註：

只 規定少 5 ％ 以內被允許，未允許 超逾 信用狀金額 ) ，其前提為
只要
狀載有單價，而該價 信用狀載有貨物之數量，而該數量業已全部裝運，且信用 格 未 減 少者。 ( 註 五 )

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