Page 387 - 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析-肆篇

第六章 其他與國際貿易金流相關問題 375

1. 在 FCA 情形下，出口商將貨交運送人(船公司，航空公司，卡車
公司或郵局快遞即完成交貨義務，不管裝上船，裝上飛機或裝上

卡車與否，風險即轉移買方承擔。
2. 在 FOB 情形下，出口商必須將貨在指定裝載港，裝上船後風險才

轉讓給買方。

以上兩種交貨條件最大差異在於 FCA 只要貨交運送人，FOB 必須裝

上船，風險才移轉，若買方要以空運交貨，而以 FOB 為交貨條件，貨送
到運送人後至裝上飛機前，風險仍由賣方負擔不得不謹慎。

二、「轉運」與否

不管直接貿易或三角貿易，貨物由出口地到進口地之貨物運輸，以
海運為例，航運公司為營運成本考量，都以近洋短程航運線為主諸如 (台

灣→日本，韓國，新加坡)，中程航運 (台灣→舊金山，漢堡) 為次，遠洋
長程運輸 (台灣→巴西，南非) 因貨少，除傭船外，定期航線很少安排，

如賣方接單，交貨地遠在巴西，貨必須在美國舊金山換船轉運，交貨地
在南非一定要在新加坡換船運。

所謂「轉運」依 UCP600 相關運送單據第 19 條 20 條 21 條 23 條 24
條，都有轉運之規定，以第 20 條 B 項規範「提單」為例，「本條訂稱之

轉運，意指自信用狀敘明上裝載港至卸貨港之運送中，自一船舶卸下再
重裝至另一船舶之行為」。

由於「轉運」貨物在運送途中，從甲船卸下換裝乙船載送，到目的

港，容易發生貨物遭竊、碰壞或遺失，若乙船姍姍來遲，貨到目的地時
間必然延遲，所以進口商通常會要求在契約或信用狀上註明「禁止轉

運」，若賣方業者裝運實務常識缺乏，接受在台灣出貨，巴西或南非交