Page 74 - NO.147銀行家雜誌

特別報導
Special Issue

素致生產不及或難以按時交貨，讓下游廠商 等待天數及貨物規模，目前全球約80％的堵
更加認定短缺情形嚴峻而增加採購，令長鞭 塞發生在北美港口。追根究柢，即因美國港
效應發酵，各層級廠商爭相向上增量訂購或 口裝卸機具長期缺乏投資、倉儲基礎設備老
重複下單，以確保能及時應對需求並維持安 舊不足，且不同於亞洲每週7天、每天24小時
全庫存，生產鏈上游壓力隨之大增，甚或因 的運行模式，使美國港口物流處理效率不佳，
部分廠商過量訂購而須等待更久，資源更無 難以負荷增量需求。即使美國總統拜登（J.

法有效配置。如此環環相扣，以致生產鏈越 Biden）於2021年10月中旬要求洛杉磯和長灘
發混亂難解〔圖2〕。 兩大港口（占全美進出口貨櫃總量約40％）實
無獨有偶，因2020年初中國部分港口 行24/7工作制，惟囿於其約束力不足、卡車貨
關閉且多國防疫封鎖，致削減運力的物流系 運及倉庫工時協調問題等而效果不彰。
統，面對暴漲的商品需求措手不及，如同結帳 再者，卡車司機嚴重短缺亦是關鍵。根據
櫃檯限縮，卻遇上搶購潮的超市般大排長龍。 美國卡車司機協會統計，當前約有80,000 個卡
儘管隨後航運及空運業者迅速恢復船班、採客 車司機空缺，且在未來10年短缺情形將越發嚴
機載貨等變通方式擴增運量，但不僅港口及倉 峻，其主要原因在於目前卡車司機年齡結構老
庫工人、陸路運輸司機等因疫情無法（或缺乏 化、執業門檻高（如法定年齡限制、商業駕駛

意願）返回工作崗位而短缺，更暴露了物流系 執照等），且須自負汽油、保險及維修成本，
統的結構性問題，放大疫情對運輸鏈造成的干 和易被機器取代的不確定性等因素，以至於工
擾，此情形尤以美國為最。 資雖較一般勞力工作者高，卻難補進新血，
再加上疫情期間卡車司機的接觸、隔離風險升
美國物流結構性問題 加重供給短缺 高，工作吸引力更大為降低。
於是，滿載亞洲產品的貨輪堵塞在美國
根據Kuehne+Nagel的海運中斷指標，考慮 港口之外，卸貨後又缺乏卡車司機而囤積在碼

美國港口裝卸機具長期缺乏投資、倉儲
基礎設備老舊不足，且不同於亞洲不間
74 台灣銀行家2022.3月號 斷運行模式，使其物流處理效率不佳，
難以負荷增量需求。（圖／達志影像）

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