Page 297 - 新版國貿條規－解析與運用
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B 將航行中之同一批貨賣給 C，B 並未渉及貨物吊裝吊卸或駛
上駛下之裝卸議題，是直接將航行船舶所載運之貨物賣給 C。
貨物己經在同一船舶上，B 可透過交付提單或依運送契約達成
貨物之交付，這符合連環買賣 (string sales)，順線而下多次
轉售，大宗貨物 (例如：原油、礦砂、穀物、大豆、小麥等)
之交易諸多採此實務。完成貨物之交付是界定風險移轉點，新
規則將交付之範圍作更清楚、明確的敘述，可減少買賣契約有
關交付之法律上爭議。因應連環買賣之實務，CIF 條規對賣方
交付作更明確之定義。
貨物海上運輸保險
海上貨物保險契約之性質屬私法範疇，依契約自由與私法
自治原則，得由當事人 (保險人與被保險人) 間自由訂定。
被保險人 (the assured or insured) 在國貿體系之交易
中，賣方要履行買賣契約，必須交付貨物予買方，貨物在運送
過程中會面臨高度之不確定性風險。風險是未來不確定事件，
當風險發生，可能遭受市場經濟價值之損失，買方或賣方為交
易安全上之需求，為自身權益而決定是否要向保險人簽訂保險
契約購買保險。
賣方 ( 託運 人 ) 將 標的物交由運送人承運，基於運送契
約，運送人或船舶所有人對承運之貨物遭受毀損或滅失時，應
對託運人負損害賠償責任。依據國際公約規範，運送人享有責
任限制，即使運送人具可歸責性，因運送人責任限制，託運人
不能完全獲得補償。甚至損害賠償請求可能需透過法律訴訟程
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