Page 152 - 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析-首篇 (增修訂二版)

136 進出口貿易與押匯實務疑難問題解析 (首篇)

本公司出口之產品數量少，大都以併櫃 (LCL) 方式裝運，最近出口乙

批，併櫃提單上載明 “SHIPPER’S LOAD AND COUNT” 為押匯銀行視為瑕
疵，改以託收辦理，合理嗎？

國際貿易傳統之貨物運送實務，依提單上之運送條款，運送人收到託運

人 (shipper) 之貨物後，雖然不必檢查，亦不必證明貨物之內容，但運送人實
有將貨物依託運人交貨時之原狀，將貨物運抵目的地交付進口商之義務，因
此運送人在收受貨物時，必須檢查託運貨物之數量有無短缺，包裝有無破

損，或包裝貨物是否經得起運輸途中不可避免的磨損，如發現貨物交運時，

貨物數量短少或包裝破損等瑕疵時，運送人為了免除責任，往往在提單上登
載該等瑕疵之事實，藉以免除貨物發生索賠之責任，此種有登載瑕疵情形之

提單稱為「不清潔提單」(Unclean B/L)。此種提單在以信用狀為付款條件之
交易，除非信用狀內有特別規定外，一般銀行都拒絕接受。

70 年代開始貨櫃運輸 (Door to Door Service) 方式漸漸取代傳統之港口對
港口之運輸，貨物之裝載，亦由運送人代為裝載向前延伸改由託運人自行裝

載，由於貨櫃運輸，通常由運送人將貨櫃送交至託運人倉庫後，託運人自行
裝櫃點數 (Shipper’s Load and Count) 裝妥後由託運人上鎖 (或封籤)，而後運

至貨櫃場交給運送人，經海關驗貨後再加封籤，以備裝船出口，貨櫃內貨物