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若自動駕駛技術開發成功，將成為偏鄉地區的交通新解方。（圖／達志影像）

置捷運系統，還不如規劃無人駕駛的智慧公 眼光放在自動駕駛公車領域？其實，這與日本

車路網。 氣候、地形及勞動力短缺等息息相關。這段試
換言之，台灣未來基礎建設發展，必須 駕路段，過去曾是地方鐵路之一，在311東日本
朝向更機敏彈性的方向。何謂更機敏彈性？ 大地震引起的海嘯損毀後，因評估重建不符成
「簡單來說，就是更敏捷（More Agile）的基 本，JR東日本改以BRT方式營運至今。
礎建設設計。」黃崇哲解釋說，更敏捷，意指 J R東日本展示自動駕駛巴士技術，還有
更能因應外部環境變化和未來需求。 一項重大意義，即為面對未來的勞動力短
例如捷運和智慧公車系統，兩者敏捷度完 缺 。隨著日本人口老化，投入鐵路和公車司機

全不同。捷運從規劃設計到興建完工過程 的人力資源也出現斷層，JR東日本透過精進自
中，假設中途要調整路線或變更站別，不但 動駕駛技術節省勞動力。
成本昂貴，更牽一髮動全身，缺乏彈性。而 若自動駕駛公車技術開發成功，將成為
且日後維護成本龐大，又是另外一筆沉重的 偏鄉地區的交通新解方。如同台灣許多偏遠
負擔。反之，規劃合宜的智慧公車系統，可 鄉鎮，其實仍有大眾運輸需求，偏偏人口稀少
透過中型或小型巴士，再搭配自駕公車，讓 養不起一條鐵道或捷運系統。若能有自駕系
交通路網的靈活度較高，可彈性因應未來長 統，在不用大興土木又能精簡人力前提下，調
達10年、甚至是20年需求。 度還能充滿彈性，進而打造出一套可投資的運
轉模式，並拯救偏鄉交通運輸。

透過精進自駕技術 節省勞動力 黃崇哲強調，敏捷度的另一層含義是，必
須考量台灣在未來10年、甚至是20年後的人
相較於台灣的「捷運熱」，日本已推出智 口結構變化，除年齡結構變化外，因應全球
慧無人公車系統。2021年9月，JR東日本集團內 化，也應思考人種結構變化。譬如多語言現
第一輛商用自動駕駛公車在東北宮城縣首度上 象，已見諸於英美國家各大城市，例如移民人
路測試成功，以每小時60公里速度成功行駛 口增多，這都是已經可預見的變化。
在BRT專用道上。未來，JR東日本期望自駕公 此外，敏捷式思考也可以表現在醫療基

車能成功在一般道路上行走。 礎設施上。偏鄉地區究竟應興建大型醫院，還
J R東日本為一家鐵道公司，為何選擇將 是善用遠距醫療方式，讓偏鄉民眾透過網路連

台灣銀行家2022.10月號 27

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