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衛星用商業火箭的重複使用率、體型、載重與推力不斷增加，雖降低了過往太空運輸的成本，但仍未達可大眾化程度。（圖／達志影像）

Google Earth線上服務，讓一般大眾使用，馬斯 如果真的要達到以太空跨洲旅行商用
克的SpaceX於2008年第一次發射民用火箭，到 化的目標，那麼每人飛行成本以今日通膨計
2021年7月世界富豪布蘭森、貝佐斯成功運用自 算，至少要降低到1,000至2,000美元。這也
己企業開發的航空器進入太空漫遊。相比60年 意味著太空載具必須更具規模化、可以將重
前，我們是否離宇宙更近一步？ 複發射時程壓縮到數小時內，當然在降落準
確率與飛行安全性上，更需大大提升，畢竟

普惠式太空經濟 下一個10年的準備 大家應該不希望只是抵達目的地附近海域或
中途發生爆炸。
根 據 非 營 利 組 織 Space Foundation 在衛星用商業火箭上，我們可以看到火
（www.spacefoundation.org）報告，太空經 箭的重複使用率、體型、載重與推力不斷增
濟產值在2020年已來到4,470億美元（相較 加的特性。此發展的確降低了過往太空運輸
於10年前成長55%），全球政府編列的相關 的成本，但是現今任何創新的低成本小衛星還
預算也來到902億美元，其中美國占58%。 是無法負荷如SpaceX的火箭單一發射約6,000萬
但是，今日最新的數十分鐘太空觀光票價， 美元單價，所以必須等待長達數月或年與其他
維珍銀河為45萬美元，Blue Origin為10萬美 大型衛星一同出發，也無法被火箭送抵目標的

元，此價位雖比傳統太空人升空成本降低許 軌道、位置，而須靠衛星自身推進器移動至目
多，但依然是富豪等級一生一次人生體驗的 標區，徒增衛星運營風險。
消費，並非一般上班族可以負擔的小確幸旅 現今約有2,200個人造衛星環繞地球，如
行或適當的商務出差選項。 果在接下來的10年我們預期要達到10萬個衛

台灣銀行家2021.9月號 79

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