Page 47 - 銀行家雜誌第107期

高捷認為應該有效利用資本市場分散巨災風險，以避免無法承受的損害。
（圖╱達志影像）

程，從而改善預防與應變的機制，將未來可能 PDCA機制應對 不怕水災來襲
發生的災害損害降到最小。
在資金方面，林誌銘表示，每年保險經 除此之外，高捷針對各項天災都設有應
紀公司會協助高捷進行營運風險的審視與查 變管理作為，像是風災、水災、地震以及土石
核，並由專業風險機構協助模型化運算與損失 流，其中，高雄近年暴雨頻繁，針對暴雨造成
評估分析，再針對損害預防提供改善建議。以 水災的應變管理，他舉例會採用P、D、C、A四
地震為例，他們結合國家地震研究中心等專業 項機制應對。
機構，評估地震損失模型與數據，以及判斷公 P是訂定災害防救業務計劃（含緊急應變計

司本身的風險忍受度，進而精算出可能損失的 畫），即建立輕軌或捷運可能遭受的颱風暴雨
範圍，作為巨災風險轉移策略的參考依據。 等災害的應變與通報措施，且需經交通部及高
再以水災為例，高捷委託僑光科技大學環 雄市政府核定；D為每年3月中旬啟動防颱防洪
境與能源管理中心及崇峻工程顧問公司，共同 整備（一般是4月底完成），防汛期前召開防颱
研究高捷沿線的淹水潛勢與風險分析，包括區 防洪整備會議確認各項整備事項。
域排水特性、高雄捷運防洪系統資訊等等，評 C則是召開防颱防洪檢討會議，加強相關應
估捷運沿線各站淹水特性。 變舉措。例如捷運站外部淹水、輕軌沿線積水

面對高捷旅客人數逐年增加，為了能在 等歷史資料，以利累積經驗，並透過工法會議
災害發生時，順利疏散旅客，選定高鐵、台 優化受影響設備等；A則是將回饋納入防災及緊
鐵及新光三越共構且出 入 旅 客 人 數 較 多 的 急應變處理機制。
R16新左營車站分析（編按：係採用由專業 最後，對於政策或金融機構的建議，林誌
工程師推薦之具國際認可的人員疏散軟體 銘坦言，目前政府或企業的巨災風險管理，多
SIMULEX）。其次，針對被辨識與定義出來的 是採取災害風險自留方式，而政府的救助金也
災害防範，加強落實及提高防災標準，包括訂 就是由納稅義務人共同承擔，假設是企業遭遇
定防洪高程水位加高等。高捷站體、橋梁等均 巨災，損失就是企業自行承擔，無論是哪一方
依照國內建築物耐震設計規範及公路橋樑耐 都承受很大的財務風險。因此，高捷認為應該

震設計規範，以抗震耐震，並進行非結構地 有效利用資本市場來分散我國巨災風險，方能
震風險查勘，掌握站體或機廠的非結構物地震 保障人民與企業的生命、財產及安全，不至於
風險。 在巨災發生時，造成你我都無法承受的損害。

台灣銀行家2018.11月號 47

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