Page 27 - 銀行家雜誌第103期

索權採取何種模式」僅是離岸風電開發案的眾多
環節之一，若能透過其他配套措施，例如請開發
商的母公司提供保證、引入第三方的專業評鑑機
構，都可以有效降低風險，提高資金挹注離岸風
場融資需求的意願。

由於離岸風場開發案所需資金規模龐大，銀
行業者若要參與，基本上就是要透過多家銀行共
同參與的聯貸案。以現況而言，這些外商銀行不
論是經驗、人才及金融商品的研發與創新上，都
可以發揮極大的優勢，或許可為離岸風場融資案
的參貸行，甚至擔任主辦行。
不過顧立雄也提醒，根據過往經驗，國內 國內許多大型建設投資案也曾經過無數的學習過程而完成，離岸風電專
銀行參與聯貸案時，只要不是主辦銀行，就相對 案融資將是台灣金融業新起點。（圖／達志影像）
容易忽略一些細節，一旦聯貸案的主辦行出問

題，其他聯貸行能努力的空間就十分有限。因此 線」），原本與馬特拉公司合作，就是一個經典
金管會已請銀行公會就聯貸主辦行與參貸行的職 的案例。
責約定、資訊分享、參貸行獨立徵審等納入自律 原來台北市捷運工程局成立確定由法國廠商
規範。 馬特拉建置木柵線的系統，後來馬特拉公司卻因
「以後（參貸銀行）更不能以為自己只要做 故不再參與，直接撤出台灣，由於關鍵技術與零
個面子給主辦行，參加個簽約儀式後，接著等分 組件都在馬特拉手上，為了突破困境，台北捷運
紅就可以了。」顧立雄指出，既然離岸風電相關 公司只能自尋出路。

融資案的專業度與複雜度更高，未來主辦行與參 當時台北捷運局尋求中科院、工研院、國
貸行都要更認真做好功課、評估風險。 內高科技廠商的協助，努力解開木柵線運轉的
電腦程式與控制系統，最後成功地讓整個系統
ʔ׊Ѣᗭၾܿ኷ 得以順利運作，並研究出如何進行維修，甚
ᓃڥ̨ᝄၠঐପุ 至捷運系統中部分關鍵零組件，也由台灣廠
商、相關研究單位合作開發及製造成功，這些
最後，顧立雄勉勵國人，他能理解各界對 自行製造的零件，還申請到專利，讓馬特拉也嘖
於離岸風電、相關融資方案因不了解而有所擔 嘖稱奇。
憂，不過凡事都要跨出第一步，最初階段往往是 台北捷運木柵線運作迄今，早就成為台北市

最艱辛的，但台灣推出許多重大建設迄今，悉數 民生活中的一部分，相信不久的未來包括離岸風
都是經歷了無數摸索、學習的過程，在過程中累 電在內的綠能發電，也將成為台灣人不可或缺的
積經驗值與競爭力，最終締造了傲人的成績。他 重要能源管道，社會的進步就是靠著每一個謹慎
回想20多年前台北捷運木柵線（現改稱「文湖 的投資而愈來愈美好。

台灣銀行家2018.7月號 27

1 5% JOEE ɪʹ