Page 46 - 外匯100問

前述 兩組 貿易 條件 之不同為： 風險之轉移 點 ( 亦即 賣方完成

交貨之 地點 ) 及成本之分 擔，就 FOB 、CFR 或 CIF 而言 ，其 風險
之轉移 地點是在指 定之 裝運港越過船舷 。因此，貨物 在越過船舷
之前 損毀 ，例如：貨物 裝船時吊杆斷裂 貨物 掉落碼頭損毀 ，因貨

物尚未 越過船舷 ，視為賣方未完 成交貨， 損失應由其 負擔 ，因此
相關之保險 安排亦應一 併考 量，例如： 賣方可能須 注意 從其 倉庫

至指定裝運港之船舷 之陸上運輸保險之 安排；而在 貨櫃運輸上運
送人收 受貨物之 地點 係在內陸之貨 櫃場 (container terminal) ，在空

運之場合則係交付運 送人 ( 且依據空運實務，交運 後須存倉逾 24
小時，始能 裝機)，或 駛上駛下之 船隻 (RO-RO ships) ，或 船舷 不

具意義 ，或 船舷 界限 模糊 ，則應使用 FCA 、CPT 或 CIP 條款， 否
則可能產生 風險是否 移轉之爭議。例如： 2001 年納莉颱 風襲擊 台

灣時，基 隆河 沿岸許多貨 櫃場之貨 櫃遭洪水衝 入基 隆河 而毀損 。
如該貨櫃係屬出口 尚未裝 船之貨 櫃，此時 損失之歸屬，係 依據其

所選用之貿易 條件 來決定。如以 FCA 條件 交易， 倘貨櫃之貨物 已
報關並交付至 買賣契約指 定之運 送人或其 他運送或物 流業者，則

依據 FCA 條件 之規定， 視為已經交貨， 風險及 衍生之 費用係 歸由
買方負擔 。但是 ，如以 僅適用於 傳統港至港運送之 FOB 條件 交

易，則因 FOB 條件 規定，須貨物 在指 定裝運港越過船舷 時， 才視
為賣方交貨；因此，貨 櫃在貨櫃場被洪水衝 入河中毀損 所產生之
損失係歸由賣方負擔 。

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